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国家公务员公车改革:以级别来划定补贴标准

发布:2014-09-12 00:09:46    来源:安徽公务员考试网 字号: | | 我要提问我要提问
16日,中办国办印发的两个公车改革文件公布,文件提出取消一般公务用车。温州市一位每月拿500元补贴的商务局公务员表示,按照现行补贴标准不够用,如果补贴标准下调,自己也能接受,“不能打车就只能坐公交车了,工作还是要想办法做的。”
  无疑,这位温州公务员的话传递出这样一条信息,即基层国家公务员每人每月补贴500元不够用。如果连温州这样的三线城市,每人每月补贴500元都不够用的话,那么,像北上广这样的一线城市是不是也不够用?如果不够用,基层公务员能否像这位温州公务员一样愿意乘坐公交车?
  因此,这次公车改革要想让基层公务员们心甘情愿接受“500元”这个标准,首先应该说明这个标准是怎么制定出来的,依据是什么。其次,要说明这个标准只是用于公务出行,既不是补贴公务员上下班,也不是补贴个人私事出行。另外,还要鼓励公务员多乘坐公交车、地铁出去办事,这样,才有利于公务员走近群众体察民情。
  毫无疑问,“500元”这个标准,对于经常因公外出的公务员来说,打车是不够。但在打车之外还有更多选择,比如,和其他公务员拼车出行,或者乘坐地铁、公交车。问题是,很多基层公务员上下班可以乘坐地铁车、公交车,但过去外出办事一般是乘坐公车,这既有面子也很方便。
  公务员愿意不愿意乘坐公共交通工具办事,关键在于工作考核是否严格、到位。如果考核到位,公务员必须出去办事,而补贴又不够打车,那么,不管公务员愿意不愿意,都必须乘坐公共交通工具,因为考核会逼着他放下面子。如果考核不到位,或许某些公务员就不愿意出去。当公车改革全面铺开,乘坐公共交通工具办事的公务员多了,慢慢就会形成群体习惯。
  公车改革只是明确给国家公务员发公务交通补贴,至于是打车还是乘坐公交车,完全由公务员自己取舍。如果多乘坐公交车,节省下来的钱就变成了一种收入。如果经常打车办事,自己就有可能“赔钱”。从公众的角度来说,当然希望公务员经常乘坐公交、地铁,因为公务员既是政策制定者也是推动者,而公交车、地铁车厢里,则是观察民情了解民意的最佳场合之一。
  不过,我们也要意识到,无论是之前温州、杭州推出的货币化公车改革,还是这次推出的全国性公车改革,在补贴标准方面,是以级别来划定补贴标准的。按理说,应根据公务人员外出办事的几率、出行成本来确定补贴标准——当然,这样的操作比较复杂。希望不断完善公车改革方案,向尽可能合理的方向靠近。
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